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公共服务行业的“共享经济”出现了很多新的现象和问题。 交通行业不仅需要关注滴滴，还需要关注另一种模式:实时共享租赁。 其中，car2go是最典型的 年4月，戴姆勒交通服务集团最核心的共享出行模式--car2go被认为是进入中国重庆、扩大亚洲市场的第一个城市，最初投入了约400辆车。 这意味着全球31个以上城市将投入奔驰smart约1.5万辆，注册会员超过120万辆实时共享租车系统，开始在中国的试水之旅。 现在大半年过去了，希望从第一场热闹表演达到重庆本土企业品牌和pk，car2go在重庆经历了什么，该去哪里？ 我们试图从顾客体验反馈出发，分析满足与国内企业品牌的期待，实时共享租车。 与car2gocar2go是2008年首次出现的，同年10月在德国南部城市乌鲁木齐进行了内部测量，2009年3月首次进行了公开测试。 戴姆勒集团对car2go的定义很清楚。 也就是说，实时共享租赁，在欧洲、北美和中国，戴姆勒提供的关键词都非常统一。 简单，随时随地( wherever you want，whenever you need，withouu )。 这三个因素也明确了car2go的招聘流程和程序。 注册--利用搭载在高端智能手机上的app查找附近的车辆--开锁获取键，收费驾驶开始--在指定停车位置返还车，结束收费。 这个简单、方便、人性化的操作系统在欧美比较成功。 在欧美客户的评价中，称赞明显得到很高的评价。 相应地，car2go在欧美具有比较快的市场推广和顾客增长速度。 但是，回顾同样的共享系统在重庆的历史，乐观评价并不容易。 客人说了什么？ 笔者最初试图通过car2go的实际运营数据来分析和理解在重庆的过程。 但是，car2go发现数据保护非常严格，市场上的数据开放度非常低。 我们只能从客户的体验出发，听录用者们的话。 为了得到比较全面的顾客体验反馈，笔者收到了苹果线下零售店上关于car2go的所有顾客评论数据，在拷贝发掘过程中追加了时间维度，试图通过关键词的一些变化来探寻顾客对car2go态度的变化。 评论热分布笔者一共在苹果线下零售店内获得了351条顾客评论。 时间跨度从年4月( car2go正式登陆重庆)到年12月末，其中登陆月收获最多的评论( 81条)，从5月到7月，评论数一直很低，从8月开始顾客评论再次活跃。 其具体的热度分布图是在关键词分析后，对所有的评论复印进行了语群分解。 首先寻找整体重要的高频词汇:在这些高频词汇中，笔者发现注册成为主要问题。 “区域”、“停车”、“软件”、“服务”等与系统的操作运行有直接关系。 费用也是突出的关键词 当然，也出现了“方便”的称赞，证明了car2go在重庆也在一定程度上很受欢迎。 其次按月总结了每月高频用语:从car2go投入运营到现在，虽然已经过了8个月，但注册一直是苹果客户评论的热点。 焦点也有区域和复盖的问题。 关于停车问题，前四个月一直是高频词汇，四个月后，顾客评论关键词对停车的兴趣减弱了。 对费用的关心不连续，只在6月和9月排在top10。 值得注意的是，car2go在重庆运行4个月后，高频词汇开始出现“满意”、“方便”等肯定词汇。 客户反馈的思考无法从300多个客户的评论中完全系统地了解所有客户对car2go的评价和看法。 但是，依然可以从一句话中窥见其一二 1 .注册问题戴姆勒集团尽管试图简化采用car2go的手续，但包括注册环节。 但在重庆，这是8个月来客户最关注的问题。 例如，登记过程非常严格 注册过程不能中断。 如果不中断，注册的帐户将被锁定。 另外，注册验证都是人工操作的。 也就是说，所有入住的资料都需要人工审查。 逐一核对，验证需要一定的时间。 car2go的注册需要客户提交驾驶执照的照片。 系统受到严格要求，一旦无法通过，帐户就会被锁定，需要再次通过人工服务完成注册。 需要注意的是，经过一年多的客户可以通过验证。 另外，绑定支付账户时，也强制要求绑定的账户预约电话和注册的手机号码一致。 最后，car2go强调了无押金的概念，强调了“没有车也能马上开车”的理念，但在中国注册后支付了99元的注册费。 这些吐槽也出现在重要词汇高频排行榜上 2 .运营区域问题car2go的运营区域从重庆各组中心辐射，如观音桥、解放碑、南坪商圈等。 运营范围以内环以内为主，加上大学城领域 许多尚未覆盖的地区是重庆的主要客流和移动热点地区，更是重要的建设和快速发展地区。 例如，人和古木峰区域、中央公园区域、滨江路区域有多个居住密集区域，也有多个商业布局比较密集的区域。 这些地区发展迅速，人口活动的热度相对较高，应该更具备定点停车位和取车的条件。 很多客户抱怨car2go运营区域的限制很多，但很多人和客户都确信服务无法涵盖，对car2go感到失望。 重庆近年来由于全力建设临水商业区，包括重庆天地在内的重要商业娱乐服务区不足，控制了car2go客户的热度。 服务区的限制也给属于国内企业品牌力帆集团的希望达时分共享租赁系统带来了机会。 3 .停车问题实际上，戴姆勒的car2go设计中，车辆采用后，作为指定停车位的car2go和停车管理部门或车所有权的全体人员必须事先协商确保可以采用的位置，car2go努力扩大运营停车范围 各论坛对car2go停车问题的投诉不断 停车问题也是欧洲和北美客户最关心的问题之一。 停车问题包括:第一，该去的区域没有设置足够的停车位，或者规定的停车区域已经满了。 这个问题首先与服务区的限制有一定的相关，然后与设置准停止区的限制有直接关系。 现在重庆有两种主要的准停车位。 重庆市市政公共停车位，运营区域内由政府相关停车管理部门控制，有权管理的所有临时停车位(仅限路边占道停车)。 即，行car2go专用停车位，即行car2go车辆也可以免费停放在带有明确显示行car2go的专用停车位 从重庆现在的准停车区域来看，服务区域主要是商业的核心区域，这些区域的市政停车位很紧张，停车位被长时间占用，不能保证car2go录用者的实时要求。 招聘人员需要花很多时间找车，产生了越来越多的费用损失，直接降低了目的地的到达性。 招聘人员可能需要把车停得离目的地更远 直接引起大量不规范停车 因此，在重庆，car2go经常被锁在极其不自然的位置或停车。 其次，现在重庆市的准停止设置范围，将car2go采用者的移动目的直接限定为非住宅基础的商业活动移动，住宅基础的移动模式将受到很大损害。 服务区内包括很多居住区，但禁止停车的车以商圈为中心。 从某种意义上来说，这个高度削弱了car2go共享移动的初衷，即减少了对轿车移动的依赖，反而有可能呼吁移动乘坐公共交通进入商圈的移动的一部分来采用car2go。 4 .费用问题目前，car2go最先在重庆收取注册费，在各行程执行时间+距离双收费的收费标准，具体标准为: 1.19元/公里+0.59元每分钟，这涵盖了保险、加油、停车、租车押金等相关费用。 与car2go现在在重庆执行的单一收费模式相比，北美和欧洲的收费方法合理，大部分收费都仔细设定了分钟、小时、天的收费模式，有单一驾驶的具体上限值(西雅图150英里，多伦多200英里) 初次注册费只有5美元，远远低于现在中国99人民币的初次注册费。 笔者在网上发现了一位客户去年6月晒黑的car2go账单，从渝中区五一路前往洋河北路。 旅行时间是83分钟，距离估计是25公里，加上税金消费81.67元。 我们把同样的行程放在西雅图、多伦多和柏林，要消费多少钱呢？ 西雅图: ( $15/小时+23*$0.35/分钟+$1(每次旅行的保险费) ) *1.096 (西雅图为9.6%)=$20.1(rmb182 )多伦多时间+23*€0.24/分钟) = 19.51 年重庆白领阶级人均月收入约6000元(据说大部分重庆白领看这个数字拖了重庆的后腿)，但美国人均月收入约24100元，加拿大约19900元，德国约19600年 如果把以上换成人民币，你会发现人均月收入的差距是3倍以上。 我能理解为什么这么多客户抱怨汇率。 5 .车辆的采用和服务问题目前，car2go在重庆推出奔驰smart系列，主要具有小型灵活，容易停车的优点，但依然使用汽油燃料。 许多客户围绕行驶过程的问题发表意见。 1 )在燃料不足计划行程，特别是堵车情况下，许多客户反映燃料准备情况不充分，另外不能及时找到准停车位，燃料问题更紧迫。 2 )车内空调普遍工作情况不好，是中国最有名的炉子，重庆—夏天温度普遍超过35度的城市，据很多乘客说，空调开到最低的楼层，车内温度依然超过30度。 3 )乘车人数少: car2go使用smart系列，自行车只能容纳2人(包括驾驶员)，因此在家庭出行和多人一起出行时非常无力。 4 )回调:据说情况好了一点，但高频词也发现了“回调”和“服务”等。 在采用示例中，很多客户很难打开客户支持，或者等待时间很长。 car2go vs在car2go进入重庆前5个月，重庆本土老品牌车企业力帆集团已经宣布共享企业品牌，正式将租车投入重庆主要城市采用，最初超过2000辆，其运营范围为CAR 2 car2go因为有期待的市场基础，所以选择重庆作为试水之城吗？ 我不知道这个 但是，我们发现在现在的运营战略和推广战略中，很多面向car2go的软肋，包括一些重要的不同点:1)新能源，力帆采用了电动汽车，并且由希望们发售，力帆声势浩大。 2 )更大煤气，更便宜的收钱战略，每小时19元，全天99元关闭。 这意味着，消费86元第一次解开纪念碑来到江北的客人，如果有希望的话，几乎可以用一整天。 3)5人的小汽车，无论是家庭旅行，还是多个伙伴一起旅行都不是问题。 超过2000辆的投入处理了找不到车、很难找到车的问题。 5 )复盖了主城9区的整个范围，提高了想达到的可能性。 6 )结合支付宝( Alipay )芝麻信用，更率先连接个人信用和汽车租赁。 当然，力帆汽车的企业品牌价值比奔驰smart还远。 但是，我们期待着对car2go的冲击会变得明显。 笔者以时间单位为时间单位，通过app端口实时监视两种速溶电机租赁系统在年1月23日上午7点到下午7点的时间段内可用的车辆数量，并告知两者的顾客。 两者的对象明确了，在投入数远远多于car2go的情况下，希望车的所有时间段内可用的车数总是少于car2go。 这充分证明了现在在重庆的客户群体和录用度比car2go好。 这也很容易解释为什么要坚持增加投入车辆和投入点，而car2go的扩张比较保守。 此外，car2go宣布向其他城市推广时，希望在成都、杭州等其他8个城市顺利推广，占领部分市场。 虽然有比car2go稍好的运营战略和方案，但达也希望没有有效地处理停车问题。 对于car2go的一部分专用准停止、一部分市政停止，期待着使用更直接的所有专用停车场的战略。 这样可以避免不规范停车和违章停车，便于车辆的维护管理。 但是，会带来更高的费用。 (作者李欣系美国威斯康星大学密尔沃基分校交通工程博士，目前在香港理工大学工作，第一个研究方向:公共交通系统效率评价、交通模式、公共汽车系统优化、数据挖掘 硕士毕业于英国南安普顿大学的交通计划和工程专业，曾在英国pba工程咨询小组、重庆市城市交通计划研究院工作。 张天怡系兰州交通大学交通工程系本科生是“窥见众山之小——可持续城市与交通”微信公众平台团队的成员。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )
